یکشنبه 16 دی1386

غبار حاشیه نشینی بر فرمول ایرانی ( روزنامه ایران - دوشنبه 10 دی 86)

 

اگر طهماسب مظاهرى، مدير عامل پيشين بانك توسعه صادرات ایران و رئيس كل كنونى بانك مركزى ريسك نمى كرد و اسپانسر ۱۱ پسر جوان ۲۱ تا ۲۳ ساله نمى شد آيا انجمن مهندسين آمريكا (SAE) كه پايه گذار معتبرترين مسابقات طراحى، ساخت، مديريت و بازاريابى خودروهاى فرمول در دنياست، مى توانست در سايت رسمى اش اعلام كند كه خودروى فرمول دانشجويى ايرانى ها اولين خودروى فرمول خاورميانه ظرف ۲۰ سال گذشته بوده است
ايران پس از ۲۰ سال توانسته در بخش دانشجويى اين مسابقات توان طراحى و تحقيقاتى اشرا ابراز كند.
در ميان كشورهاى آسيايى نيز ژاپن، كره جنوبى و هند به ترتيب ،۵ ۴ و ۲ سال است كه در اين مسابقات بين المللى شركت مى كنند، اما هر سال با يك طراحى جديد و با صرف هزينه هاى هنگفت.
مردم آلمان، انگلستان، استراليا و كانادا هر ساله براى سرگرمى به ديدن مسابقات فرمول يك مى روند اما انجمن مهندسين آمريكا كه پايه گذار معتبرترين اين مسابقات است، تيم هاى تحقيقاتى برتر و جوانان پژوهشگر و خلاق را شناسايى و به مراكز دانشگاهى و صنعتى معرفى مى كند.
شركت هاى خودروساز كه براى نشان دادن تكنولوژى برترشان واحد تحقيق و طراحى فرمول يك را در كارخانجات خود راه اندازى كرده اند، از ميان منتخبان اين مسابقات، طراحان مبتكر را براى همكارى و ادامه تحصيل دعوت مى كنند.
براى شركت «هيوندا» بسيار مهم است كه در «رزومه» افرادى كه براى اشتغال به آنجا مراجعه مى كنند، حضور در مسابقات فرمول ذكر شده باشد.
با اين همه فكر مى كنيد ايران چه جايگاهى در طراحى و ساخت فرمول يك داشته باشد حجت نورى كه قائم مقام كاپيتان تيم دانشجويى ساخت خودروى فرمول است از رنج هاى شش ماهه براى بازاريابى و جلب اسپانسر مى گويد.
او كه در حال تحصيل در رشته ماشين آلات كشاورزى دانشگاه صنعتی اصفهان است واقعياتى تلخ را درباره نامه نگارى با خودروسازان، قطعه سازان و شركت هاى نفتى بازگو مى كند: «شش ماه براى جذب اسپانسر به همه صاحبان صنايع بزرگ و كوچك مراجعه كرديم، دست آخر هم به آقاى احمدى نژاد نامه نوشتيم و گويا نامه رئيس جمهور براى بررسى و اقدام به خودروسازان ارسال شده بود.»
داستان ساخت خودروى فرمول دانشجويى ايرانى وقتى شنيدنى تر مى شود كه ايران خودرو و سايپا در ذيل نامه رئيس جمهور اين عبارت را پاراف مى كنند: «ساخت چنين خودرويى در ايران به لحاظ پائين بودن سطح تجهيزات آزمايشگاهى تقريباً غيرممكن است.»
اگر چه دو خودروساز مطرح كشور واحد تحقيقات ساخت خودروهاى فرمول يك را در كمپانى هاى خود ندارند اما ايران خودرو به دليل پيشرفته بودن تجهيزات آزمايشگاهى اش به دانشجويان دانشگاه اصفهان وعده مى دهد تا بتوانند براى استفاده از برخى وسايل آزمايشگاهى به آنجا مراجعه كنند.
به گفته نورى، براى كاليبره كردن سنسورهاى موتور انژكتورى ۶۰۰ سى سى فرمول دانشجويى به دستگاه «دينامومتر» نياز داشتيم كه فقط آزمايشگاه ايران خودرو اين دستگاه را در اختيار دارد اما متأسفانه با آن كه وعده همكارى داده بودند اما نتوانستيم از آن استفاده كنيم.
اعضاى اين تيم معتقدند كه قطعاتى را طراحى كرده و ساخته اند كه حتى قطعه سازان با داشتن دستگاه هاى پيشرفته قادر به ساخت آنها نبوده اند، اين تيم از قطعه سازان هم براى همكارى هاى فنى نااميد شدند.
يكى از اعضاى اين تيم دانشجويى از رابطه نادرست دانشگاه و صنعت در زمينه تحقيقات گلايه دارد و مى گويد: به همه شركت ها فكس زديم حتى سرپرست تيم و يكى از مسئولان دانشگاه حضورى به شركت هاى صنعتى مختلف مراجعه كردند اما دست آخر شركت فولاد مباركه، تا سقف يك ميليون تومان اسپانسر ما شد. اما اصلى ترين اسپانسر بانك توسعه صادرات با صرف اعتبارى بالغ بر ۶۰ هزار دلار براى طراحى، ساخت و شركت در مسابقه بود آن هم به خاطر حضور دكتر مظاهرى و ريسك پذير بودن ايشان.
نكته مهم و تأمل برانگيزى كه عضو تيم دانشجويى ساخت خودروى فرمول، به آن اشاره كرد رابطه نادرست دانشگاه و صنعت است.
اگرچه دانشگاه هاى صنعتى از جمله دانشگاه شريف وعلم و صنعت، دفتر همكارى صنعت و دانشگاه را تأسيس كرده اند كه صنعتگران مى توانند جديدترين يافته هاى تحقيقاتى را از آنجا درخواست كنند اما هنوز صنعتگران به موضوع اسپانسر به چشم هزينه بازگشت نگاه مى كنند. در حالى كه اين رابطه در ساير كشورها بويژه كشورهاى صنعتى كاملاً معكوس است و شركت ها نمايندگانى را به دانشگاه ها براى حمايت مالى از پروژه هاى تحقيقاتى اعزام مى كنند. نامه نگارى ها و تشريفات ادارى دست و پاگير نيز يكى ديگر از مواردى است كه مشكلات اجرايى براى تيم هاى تحقيقاتى ايجاد مى كند، دانشجويان دانشگاه اصفهان هم از اين تشريفات بى بهره نماندند.
اين نامه نگارى ها تا حدى در پيشرفت كار كندى ايجاد كرد كه به بازماندن تيم فرمول دانشجويى از حضور در مسابقات آلمان منجر شد. اعضاى تيم مدعى اند كه در مسابقات آلمان ثبت نام كرده و كليه مدارك خود را براى اخذ ويزا در زمان مناسب به دانشگاه ارائه كرده بودند اما به دليل همكارى نكردن دانشگاه در ارسال به موقع مدارك به سفارت آلمان فرمول دانشجويى ايرانى ها از حضور در مسابقات آلمان كه در شهريور ۸۶ برگزار شد، بازماندند. اين تيم مقام سوم طراحى خودروى فرمول دانشجويى كه اوايل تابستان در معتبرترين مسابقات اين خودرو در انگلستان برگزار شد را كسب كرد.
از ميان ۱۰۷ كشور دنيا، انگليس و پرتغال رتبه هاى اول و دوم و تيم دانشجويى ايران نيز مقام سوم طراحى را كسب كرد. هرچند در اين مسابقات فقط به تيم برتر از نظر طراحى، ساخت، مديريت و بازاريابى جايزه داده مى شود اما حضور ايران براى اولين بار در اين مسابقات و كسب رتبه سوم در طراحى جاى تأمل و حمايت بيشترى دارد.
پس از برگزارى اين مسابقات محمد خدابخشيان كاپيتان اين تيم براى ادامه تحصيل به كشور سوئد مى رود. بى ترديد حضور وى در سمت راهبر فنى اين تيم در جذب وى در مراكز تحقيقاتى آن كشور تأثير گذار بوده است.
همچنين يكى ديگر از اعضاى اين تيم نيز از يكى از دانشگاه هاى كشور كانادا دعوتنامه دارد. اين آرزوى ساير اعضاى تيم است كه براى ادامه تحصيل به ساير كشورها بروند.
خودروى فرمول دانشجويى كه هم اكنون در گوشه اى از دانشگاه اصفهان در حال خاك خوردن است به گفته نورى، اولين، تنهاترين و آخرين خودروى فرمول دانشجويى ايران خواهد بود زيرا به نظر نمى رسد ساير دانشجويان در پى تكميل تكنولوژى اين خودرو باشند و سيستم آموزشى نيز انگيزه اى براى تحقيق ايجاد نمى كند و رابطه صنعت و دانشگاه نيز تعطيل است.
حمايت خودروسازان در مراسم رونمايى از اين خودرو كه توسط بانك توسعه صادرات ایران كمتر از يك ماه قبل برگزار شد جالب و تأمل برانگيز بود، مديرعامل ايران خودرو در اين مراسم براى تداوم اين تحقيقات اعلام آمادگى كرده بود.
«هيوا»، فرمول دانشجويى ايرانى كه طراحى آن از نيمه دوم سال ۸۴ آغاز شد و در پايان شهريور ۸۵ به اتمام رسيد آغاز ساختش به دليل نبود اسپانسر مالى تا فروردين ۸۶ به تعويق افتاد اما با چهار ماه كار شبانه روزى ۱۱ پسر جوان ۲۱ تا ۲۳ ساله موفق شدند در ۱۷ تيرماه ۸۶ آن را خلق كنند و حالا پس از گذشت شش ماه از تولد «هيوا» به جسمى تزئينى در دانشگاه اصفهان تبديل شده است. شايد باور اعضاى تيم سازنده اين فرمول، درست باشد و هيوا اولين، آخرين و تنهاترين خودروى فرمول دانشجويى ايران باشد، شايد هم سال ديگر جايزه فرمول دانشجويى به اماراتى ها، كويتى ها، پاكستانى ها و يا عربستانى ها اعطا شود.
مشخصات نخستين خودروى فرمول ايرانى هيوا (۲۰۰۷)
حداكثر سرعت: 220 كيلومتر
پيمايش مسافت: 75 متر در كمتر از چهار و نيم ثانيه
وزن: 220 كيلوگرم بدون راننده
ارتفاع مركز جرم خودرو از زمين: 340 ميلى متر
طول كل خودرو: 2980 ميلى متر
عرض خودرو: 1450 ميلى متر
فاصله محور جلو و عقب: 1750 ميلى متر
ارتفاع خودرو: 1180 ميلى متر
موتور وسط با توان ۷۵ اسب قدرت و گشتاور ۶۰ نيوتن متر با ۱۶ سوپاپ و سوخت بنزين با اكتان ۹۵ به بالا
موتور ۴ سيلندر خطى با ۶۰۰ سى سى حجم و مجهز به دو انژكتور براى هر سيلندر با كنترل پردازشگر الكترونيكى
مجهز به سيستم بهينه شده ورودى هوا و خروجى گاز طراحى و ساخته شده توسط تيم فرمول دانشگاه صنعتی اصفهان
حداكثر دور موتور: 15 هزار و دور مجاز ۱۷ هزار دور بر دقيقه
مجهز به سيستم انتقال قدرت با يك گيربكس شش دنده و يك كاهنده چرخ دنده زنجير با نسبت ۱:3 و يك ديفرانسيل با كنترل كننده slip بر روى چرخ هاى عقب.
تايرهاى slick با ابعاد ۲۰‎/۵ ۶ ۱۳ در جلو و ۲۰‎/۵ ۷ ۱۳ در عقب
داراى سيستم هوشمند ضدحريق در موقع واژگونى خودرو با قطع سوخت ارسالى به انژكتور
داراى سيستم ايمنى قطع سوخت در هنگام بروز مشكل در سيستم ترمز
داراى سيستم تعليق دو جناقى با كمك فنرهاى تعبيه شده در داخل بدنه براى افزايش قابليت آيروديناميكى
استفاده از مكانيزم pullrod در تعليق جلو و pushrod در تعليق عقب
مجهز به كمك فنرهايى با قابليت تنظيم دمپينگ براى رسيدن به حداكثر قابليت ديناميكى خودرو
قابليت سيستم تعليق با ۶۸ anti dive درصد و ۶۰anti squat درصد
داراى سيستم ترمز با دو ديسك در جلو و يك ديسك در عقب، قابل تنظيم با توجه به بار ديناميكى بر روى چرخ هاى جلو و عقب
سيستم ترمز inboardدر جلو با كاليبر دو پيستونه وoutboard در عقب با كاليبر چهار پيستون
داراى شاسى دو تكه به صورت فريم فضايى با لوله هاى فولادى در جلو و استراكچر آلومينيومى در عقب
داراى سيستم فرمان رك اند پينيون rak and pinionقابل تنظيم با كمينه سايش تاير و مجهز به آزادسازى سريع غربالك فرمان
بدنه آيروديناميكى از جنس كامپوزيت فايبرگلاس و با دو كانال ورودى هوا
مجهز به استراكچر آلومينيومى ضد ضربه با قابليت جذب انرژى ۳‎/۷ Kj

دوشنبه 22 مرداد1386

مراسم رونمایی از اولین خودروی پرسرعت فرمول در خاورمیانه

به علت مشکلات اداری برگزاری این مراسم بعد از چند ماه تاخیر قراره به طرز با شکوهی در تهران برگزار بشه و قراره مسولان بلند پایه کشور نیز در آن حضور پیدا کنند. فعلا در مورد جزییات بیشتر صحبت نمیکنم و بعد از قطعی شدن تمامی جزییات مراسم ، خبر کامل آن را روی وبلاگ میزارم.
(به علت استفای وزیر صنایع و برگزاری با شکوه تر مراسم با حضور ایشان و آقای احمدی نژاد، مراسم تا بعد از ماه مبارک رمضان به تعویق افتاد.)

جمعه 25 خرداد1386

روزهای خوب!!

2 روز قبل از deadline مسابقه، Cost Report رسید. کم کم هم باید تولد اولین خودروی فرمول و جشن بگیرم.
فقط حیف که به خاط مشکلات پاسپورت و نظام وظیفه و .. مسابقات انگلیس و به احتمال 90 درصد از دست دادیم. خیلی سخته، مخصوصا برای منی که بیشتر کارهام مربوط به این مسابقه بود.
امیدوارم شیرینی ساخت ماشین، تلخی مشکلات موجود رو از بین ببره.

شنبه 25 فروردین1386

وبلاگ تیم فرمول

یکشنبه 5 فروردین1386

اردوی شبانه روزی!

شنبه 26 اسفند1385

تست Crash

چهارشنبه 23 اسفند1385

چهارشنبه سوری

دیشب چهار شنبه سوری رو تو گروه خودرو برگزار کردیم. بعد از اینکه کارهامون تموم شد،حدود ساعت ۱۱:۳۰ به اتفاق بچه ها رفتیم چوب جمع کردیم و آتیش..بعدش هم سوسیس و گوجه و سیب زمینی سرخ کردیم و کلی حال..خوش گذشت جای اونایی که نبودن خالی بود.به هر حال یه انرژی دوباره بود برای اینکه اساسی بچسبیم به کار..

پنجشنبه 28 دی1385

ثبت نام تبم فرمول در مسابقات انگلستان

        
تیم فرمول دانشگاه صنعتی اصفهان، برای مسابقات SAE Formula Student که در تیر ماه سال آینده در کشور انگلستان برگزار خواهد شد، ثبت نام کرد. فاز ساخت ماشین از دو هفته پیش آغاز شده و طبق برنامه ریزی قراره تا پایان اردیبهشت سال آینده مراحل ساخت این خودرو تموم بشه.
50 امتیاز از 300 امتیاز کلاس C شامل Project Managment می شه که مسئولیت برنامه ریزی و کنترل پروژه به عهده من گذاشته شده. همچنین وظیفه تهیه Cost Report که ۵۰ امتیاز دیگه از کلاس C رو تشکیل می ده نیز با منه .
این دو مورد شامل موارد زیر هستند:

شنبه 25 آذر1385

Full Sponsorship!!

بالاخره پول ساخت خودروی فرمول طراحی شده توسط گروه خودروی دانشگاه صنعتی اصفهان هم جور شد، حالا دیگه هیچ چیزی با قی نمی مونه جز اینکه سفت و سخت بچسبیم به کار و ان شاء الله به مسابقات تیر 86 در انگلستان برسیم، امیدوارم مسایل حاشیه ای باعث نشه که از هدف اصلی مون دور شیم ، حالا که مشکلات مالی حل شده باید اختلافات و بزاریم کنار و از خودمون برای منافع گروه بگذریم، باید یکی بشیم،یه گروه کامل، باید به اول شدن فکر کنیم. اینا رو به عنوان یه عضو کوچیک توی گروه خودرو برای همگروهی های عزیزم گفتم، از نیما رسولی عزیز هم که به علت خستگی یه مدت برای استراحت نیست هم خواهش می کنم هر چه زودتر به خونه ی خودش برگرده و بدونه که همه منتظرن تا برگرده.
خوب بریم سراغ حاشیه های سفر!!
چهار شنبه هفته گذشته من به همراه احمد رضا عباسی و آقای فرشید میلانیان طبق وقت قبلی که آقای میلانیان لطف کردن و برامون گرفتن خدمت آقای دکتر مظاهری، رِییس هییت مدیره بانک توسعه صادرات (وزیر اقتصاد سابق) رسیدیم و بعد از توضیحاتی که در مورد سوابق گذشته و فعالیت های جاری گروه دادیم بانک توسعه صادرات قبول کرد که به قول آقای دکتر مظاهری Full Sponsorship! گروه بشن، البته به همین سادگی که گفتم هم نبود کلی بحث کردیم تا آخرش سوپرایز آقای دکتر نصیبمون شد!! نکته جالب توجه این بود که ما کلی فکر کردیم که یه جوری مبلغ و بگیم که نگن زیاده ولی وقتی ما با کلی من و من مبلغ حدودی 60000$ رو گفتیم بدوم هیچ فکری قبول کردن!!
اینجا جا داره از آقای میلانیان به خاطر کمک بزرگشون، از هییت مدیره بانک توسعه صادرات و از شخص آقای دکتر مظاهری برای روشنفکری شون (خداییش تو این مملکت کم آدم پیدا می شه که پول صرف کارهای تحقیقاتی بکنه) تشکر می کنم.
به امید موفقیت

چهارشنبه 15 آذر1385

کار تیمی

سه شنبه 28 شهریور1385

بازتاب طراحی اولین خودروی فرمول ایران و خاورمیانه

یکشنبه 5 شهریور1385

شروع دوباره کار..

شنبه 7 مرداد1385

امروز در گروه خودرو..

امروز طبق قرار قبلی برای گرفتن دیتا ها رفتم گروه خودرو، ولی خوب تا حالا الاف بودیم!!
مثل اینکه کار ازاونی که فکر میکردم سخت تر بود، چون کارها همش پیش بینی نشده و بسته به عوامل بسیار زیاد!! اونا به خاطر مشغله ی زیاد نتونستن دیتا رو بهم بدن،برای همین همون طور که از قبل پیش بینی میکردم خودم باید..قراره از فردا صبح رسما کارم و شروع کنم
البته علت اصلی الافی امروز مهمان ویژه ی بچه ها بود! امروز یکی از اعضای گروه فرمول دانشگاه جورجیای أمریکا که ایرانی بود ولی اونجا بزرگ شده بود، تشریف آورده بودند گروه خودرو.برای همین هم دیگه کسی جواب مارو نمی داد!!همه دورش حلقه زده بودن تا از تجربیاتش استفاده کنند!! آخه اونها چند تا مقام درست و حسابی تو مسابقات فرمول دانشجویی داشتند.هر چند بچه های ما از نظر علمی خیلی سرتر بودن ولی چیزی که اونها داشتند تجربه بود..
نکته ی خیلی جالبی که تو صحبت هاش بود تفاوت ارزشی که برای این کارها توی دو تا دانشگاه هست، بود. دانشگاه جورجیا ۱۰۰۰۰دلار بابت این پروژه بهشون داده بود! اسپانسرهاشون هم که شرکت های General motors , Ford بودن،که برای 15 سال باهاشون قرار داد داشتن..حالا بچه های ما برا 100 تومن 200 تومن بال بال میزنن!! از امکاناتشون که دیگه نگم..

شنبه 31 تیر1385

پروژه ی گروه خودرو